快递公司提价更底子的原因是，长时间以来部分快递公司一味走贱价道路，导致快递商场价格继续走低。现在，在商场效果下，正逐渐康复其应有的商场定价平衡，只不过因为疫情好转和赶巧“高速公路康复收费”，不经意间让高速公路“背了黑锅”罢了

　　近来，多家快递公司发布布告称，跟着收费公路于5月6日零时康复收费，为保证结尾网点有序复产、完善客户体会，促进底层网点良性开展，将恰当调整快递服务价格优惠起伏。

　　布告宣布后，当即遭到网友质疑，“莫非以往高速没有收费吗？”“油价最近都跌了，想提价别扯高速公路的事”。还有网友质疑，疫情之前高速公路收费，快递没提价；前一段时刻高速公路免费，快递没降价；现在高速公路康复收费了，快递却要提价——明显，快递涨不提价与高速公路收不收费没有必然联络。

　　更要害的是，疫情严峻时期，快递业务量小，整体运营本钱大，现在疫情已得到有用防控，业务量明显好转，油价也下降了，快递企业整体运营本钱也应该下降才对，这时候快递企业更应该施行薄利多销战略。但一些快递企业不光“逆势”提价，并且把“高速康复收费”作为提价的理由，明显缺少说服力。

　　国内快递提价有必定必定性。我国快递业首要分为两大类，一种是以顺丰快递和京东快递为代表的，以优质服务为保证的，收费价格遍及较高的快递；另一种就是以“三通一达”为代表的，以平价道路为优先，收费价格相对较低的快递。一段时刻以来，平价道路类型的快递公司堕入价格战的漩涡，因而赢利相对较低，商场抗危险才能相对较弱，面临本年疫情这样的深度影响，更简略呈现盈余压力。

　　换句话说，即使“高速公路康复收费”是影响此轮快递公司提价的要素，但更底子的原因却是长时间以来部分快递公司一味走贱价道路，导致快递商场价格继续走低。现在，在商场效果下，正逐渐康复其应有的商场定价平衡，只不过因为疫情好转和赶巧“高速公路康复收费”，不经意间让高速公路“背了黑锅”罢了。

　　从底子上讲，快递提价是商场效果的成果，提价企业不应该简略拿“高速康复收费”说事，把其当作盾牌。究竟，客观上快递提价是多重要素归纳的成果。关于走高端道路的快递公司来说，要想方设法提高服务，让自己成为物有所值的高端快递公司；对走中低端道路的快递公司而言，则要尽量想办法下降运营本钱，在保证最少服务水平的基础上，操控本钱，提高竞争力。